2019年8月
马力和扭矩极限

红字Q随着高清拾音器制造商陷入马力和扭矩竞赛中,我猜他们主要是在重新调整相同的引擎,并进一步逼近零件可处理的极限。更高功率和扭矩的驱动会在什么时候影响发动机寿命?放轻松而不将go踏板埋在地板上,可以在多大程度上缓解使用寿命的降低?
迈克尔·布朗

绿色字母A的确,当新一代特定的天然气或柴油发动机中的第一个问世时,汽车和发动机制造商会“摆在桌面上”。那么为何不?他们在R上花了大笔钱&D将新引擎推向市场。因此,从商业角度来看,在接近动力总成工程师认为这些零件中的“极限”之前,他们在接下来的三到五年(通常是对软件进行修改)中还有一定的余地可以推动动力极限。该特定的动力装置。

发动机/变速箱开发团队确切知道这些限制在哪里,因为他们在dyno机房和计算机仿真中对发动机进行了数百万英里的行驶,并经常推动组件直至损坏。因此,他们知道在下一代开发中或在开发全新的发动机设计时需要重新评估零件和过程的时间。

福特,康明斯,VM Motori和通用汽车在过去20年中一直使用我们在卡车上发现的发动机和变速箱来做到这一点。随着扭矩值超过1,000 lbs-ft,我们将看到新的材料和技术不断涌现,这些材料和技术旨在满足对机头,发动机缸体和所有旋转零件的需求。随着引擎变得更强大,轮胎下游的其他所有事物也都变得如此。变速箱和差速器随发动机一起改变。

动力总成保修是制造商对产品有多大信心的良好指标。我们希望对预防性维护保持警惕,右脚较轻并离开发动机库存的车主将在动力总成保修期过后很长时间内获得相对无故障的卡车的好处。

白色塞拉利昂卡车拖着Fuzion第五轮的鸟瞰图
照片:GMC

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布鲁斯·史密斯一位受尊敬的汽车和房车记者,长期工作 拖车生活 贡献者, 布鲁斯·史密斯 在汽车和划船杂志上担任过许多编辑职称,并撰写了1000多篇文章,从技术到拖车。他认为自己的俄勒冈州是RVing和户外探险的天堂。


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2评论

  1. 我曾使用过各种汽油和柴油发动机,并且做了很多改装。在对柴油机这样做时,我发现人们常犯的常见错误是通过修改泵的更换来增加燃油流量,而没有意识到柴油机与添加的燃油量成比例地变热。那’s是因为按照工厂规格设置时,柴油在峰值EGT的稀薄侧运行。 EGT将在650-750 F的范围内,这是非常安全的。我有1997年的Freightliner FL 60和B系列康明斯,额定功率为250 hp。将我的Teton连接起来,重达21,000磅,它不会换成六档,只是一堆动力不足的金属。

    我有一家商店进行典型的更改,但它醒了,但是高温计会在一个好的山丘上达到1,200 F,我知道这种情况不会持续。解决的办法是一个新的4英寸排气系统,带有高流量消音器,噪音很小。排气温度下降到675 F范围内,而没有功率损失。它实际上可能有更多的力量。我最后看见卡车的地方有25万英里,运转得很好。

    柴油机最大的威胁是排气温度高,工厂知道这一点,现在,B系列康明斯通过EPA认证,额定功率为360 hp。涡轮增压所带来的压力远没有增加RPM来获得更大的动力。随着RPM的增加,内部的负载会增加平方。涡轮增压只会增加气缸和轴承的负载,这很容易计算。

  2. 我喜欢您说动力总成担保是您的发动机表现良好的良好指标。我的一个朋友有一辆旧的福特卡车,他正在考虑为其安装新的电动机。我将在线检查是否可以安装其中一种新型号。

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