2020年6月
最大引擎转速

红字Q作为柴油皮卡的新手 (2017年配备Duramax的GMC HD 2500),我想知道发动机在下坡时可以使用的最大转速,以及是否必须(手动)在L位置升高或降低档位以避免转速太高。
弗朗索瓦·乔宾(Francois Jobin)

绿色字母A生产雪佛兰Silverado / GMC Sierra HD的通用柴油工程师在开发自动坡道制动和发动机排气制动功能时已认真考虑了发动机转速。 2017年及之后的皮卡LP5 Duramax在动力下的最大发动机转速为3,450 rpm,坡度制动时的最高发动机转速为4,800 rpm。将10速艾里逊变速箱与Duramax的运行相匹配的计算机系统将保护发动机,因此您不必担心过度运转。实际上,通用汽车工程师很难做任何会导致翻新损坏的事情。

如果您将档位调得太低而造成发动机超转速问题(据我所知),则会收到一条消息,提示您选择的换档功能被拒绝。届时,发动机将一直加速到转速限制器,并保持在那里,直到车速足够低,以使您可以在LP5的转速限制内选择较低的档位。通用汽车在设计新一代HD的这些宝贵的牵引安全功能方面做得非常出色。

附带说明一下,在拖曳LP5时,我总是将排气制动功能设置为“开”,因为只要认为有必要,您便可以激活坡道制动模式。使排气制动器保持激活状态还可以使其在需要更多制动时自动使变速器降档,或者在定速巡航模式下保持选定的速度。如果变速箱处于“手动”档,则该刹车自动降档功能将不起作用。

喷油器寿命

红字Q我在您的在线帖子中阅读了有关福特和Duramax柴油机喷油器问题的答案。您从Ram柴油车主那里收到类似的问题吗?我有2003年的Ram 2500 5.9L,行驶170,000英里。我最近不得不更换喷油器,因为卡车只是在一天早上停止工作。它不会开始。
威廉·霍普金斯

绿色字母A 喷油器会像柴油的其他任何部件一样磨损。 Duramax,Cummins或Power Stroke都没关系。随着时间的流逝,所有喷油嘴都会变得疲倦无力,内部机械部件磨损或失效,螺线管变质,并且由于恒定的高压应力和正常的发动机加热周期,喷油嘴的主体会破裂。

气泡包装上的柴油喷射器
柴油喷射器是常见的磨损物品。它们持续多长时间取决于多个因素,最大的是流过它们的燃料的清洁程度。来自水或任何类型的碎屑的任何污染都将大大缩短喷油器的使用寿命。照片:布鲁斯·史密斯(Bruce W. Smith)

康明斯发动机中的喷油器在5,000 psi(怠速)和30,000 psi(全开节气门)之间工作。燃油通过由小止回球密封的小孔口。燃油中的任何碎屑都会在该球和阀座之间造成立即磨损问题,从而导致喷油嘴性能下降。燃料中的水降低了喷油器的润滑性,再次导致金属对金属的密封问题。根据造成磨损的因素,可能需要在60,000英里处更换喷油器,否则它们可能会持续300,000英里。这完全取决于通过它们的燃料质量以及喷油嘴的制造质量。

导致喷油器过早失效的最大单一问题是污染物。机加工车间经理Todd Emmert 沙伊德柴油机始终告诉客户:“喷油器问题的原因通常归结为三个关键词:“燃油,燃油和燃油。”

热门3.0升EcoDiesel

红字Q我有2015吉普大切诺基3.0升EcoDiesel,行驶了103,000英里。在正常操作中,油温太高,没有牵引。我更换了机油和滤清器,还更换了恒温器。防冻剂是正常水平;球迷应该按时踢。我迷路了。如果那不是真正的原因,我真的不想在水泵上花费800美元。这辆车上没有任何泄漏。
兰迪·克兰福德

绿色字母A您没有提到吉普大切诺基“太热”时的机油温度。该发动机的典型非牵引式冷却剂温度在200至215 F的范围内,具体取决于外部空气温度和驾驶条件,即城市,走走停停,高速公路巡航。发动机机油温度通常高出10 F度。冷却风扇应在230 F左右启动,并在265度左右的仪表板上弹出警告机油过热的警告。

如果您的3.0升工作温度更高,最好由技术人员扫描代码并检查以确保恒温器,EGR冷却器和散热器正常工作。由于空间和管道的限制,很难在大切诺基中放入辅助或替代的售后油冷却器,更不用说潜在的保修问题了。 D&J Diesel 过去曾为Eco JGC提供套件,但由于“多个零件而其中一些零件已被停产或更改并且不符合我们的质量期望”,因此于今年(2020年)将其停产。

Duramax失水冷却液

红字Q我有2016雪佛兰2500 Duramax,行驶65,000英里。它最近开始失去少量的防冻剂,刚好足以使Add Coolant灯亮起。在过去的5,000英里内,我不得不加油三到四次,也许总共需要加1至1.5夸脱。任何想法,将不胜感激。
詹姆斯·霍夫曼

绿色字母A6.6升Duramax的冷却液损失问题之一是缸盖垫圈不良。但是,它们不是冷却液可以逸出的唯一地方。我首先要检查的是冷却液(调压箱),散热器和下部散热器软管的完整性。您应该能够看到和/或闻到其中每个组件上是否有冷却液泄漏。调压箱可能破裂,盖子可能会损坏,散热器可能会出现针孔或内部泄漏,并且下部散热器软管上的夹子会松动。还要仔细检查散热器水箱驾驶员侧顶部的金属卡舌。众所周知,它们会破裂,塑料罐本身也会破裂。在所有这些区域中,冷却剂可能会漏出一些未被发现的地方。

在Duramax 6.6升发动机的引擎盖下
Duramax中发动机冷却剂损失缓慢的原因可能有很多,包括EGR冷却器故障,顶盖垫圈损坏,散热器内部或外部泄漏,下部散热器软管夹松动或膨胀箱泄漏。 EGR冷却器通常是罪魁祸首,因此压力测试是一个很好的诊断。照片:布鲁斯·史密斯(Bruce W. Smith)

如果这些都处于良好状态,那么我将注意力转向废气再循环(EGR)冷却器。如果发生故障(内部泄漏),冷却液可以通过乘客侧气缸组上的排气系统并排出排气。您永远不会注意到它的发生。确保EGR冷却器的完整性良好的唯一方法是让技术人员使用正确的适配器套件(GM部件EN-48974-20)运行EGR冷却器压力测试。

如果冷却器一切正常,则应将注意力转移到6.6升的较贵区域:顶盖垫圈和顶盖的状况。柴油技术人员可以通过压力测试对其进行测试。 (看到 GM技术服务公告16-NA-204,2016年6月

艾莉森冷却器线

红字Q 我拥有一个带两轮驱动的2006 Chevy 2500HD Extended Cab。我已经更换了两次传输管,最近我将其送去维修时,经销店告诉我软管/管再次泄漏。有售后市场上可用来代替OEM零件的铜丝软管吗?
法国道尔

绿色字母A您有两种选择,可以用软管替换LBZ / LMM雪佛兰Allison的三个金属管。

变速箱冷却器更换线
较旧的GM Duramax 所有ison变速箱上的钢管变速箱冷却器管路由于卡车车架和变速箱之间的挠曲而易于泄漏。解决方法是用钢丝编织软管代替硬线,例如Fleece Performance Engineering的套件中的那些。

首先拍摄有关每条线路的连接和路由方式的照片。这些线弯曲成严格的公差,以适合变速箱,车架以及油底壳。 (您需要先卸下防滑板。)

然后断开管子的连接,然后将它们带到建造液压管线和软管的商店,并用编织软管和正确的10 AN接头为您提供替换品。他们应该能够为您制作价格低于$ 150的商品。仅供参考,艾里逊冷却液管路在最大压力下的压力约为260 psi。

另一种选择是从以下渠道购买预制的软管更换套件 羊毛功能产品。该套件的售价约为270美元,包含所有垫圈和连接器,可通过许多在线售后柴油商店进行销售。

无论哪种方式,您泄漏的传输线问题都将得到彻底解决。


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布鲁斯·史密斯一位受尊敬的汽车和房车记者,长期工作 拖车生活 贡献者, 布鲁斯·史密斯 在汽车和划船杂志上担任过许多编辑职称,并撰写了1000多篇文章,从技术到拖车。他认为自己的俄勒冈州是RVing和户外探险的天堂。


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2评论

  1. 我有2016 GMC Canyon 2.8柴油。它已经召回了3次,总共关闭了4次,拖走并等待…把我困在路边。一次维修需要七个星期的零件。我处于当前细分的第二周中。有没有我可以看到的地方?经销商无法猜测或知道补购零件的时间。通用汽车公司的某人必须对零件的制造有所了解。那是谁?

  2. 我购买了2016年的GMC Duramax新产品。几个月后,我注意到它正在使用冷却液,但是没有泄漏。经销商更换了调压箱上的盖子,这似乎可以解决一个月左右的状况,但随后冷却液的使用又恢复了。然后,我注意到发动机后部滴了一点水。经销商说,发动机后部有一个软管,他们更换了软管。那是大约40,000英里前,此后没有使用冷却剂,因此它可能是检查小泄漏的好地方。

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