2011 GMC Denali HD

各种各样的曲折的山路和宽阔的多车道高速公路
最近,我们对全新雪佛兰和GMC重型汽车进行了测试
2500和3500皮卡。我们的驾驶练习包括大量拖曳9,000磅
旅行拖车。

我们对这些新皮卡印象深刻,尽管我们
驾驶了许多卡车,我们大部分时间都花在了Duramax涡轮增压柴油动力2011 GMC上
Sierra Denali HD 2500皮卡。因此,我们的报告大部分将重点放在
组态。

高级工具

Sierra Denali HD是GMC’的能力表达与高级功能和
样式。预期Denali内饰会具有很高的风格,而当我们发现它时,我们发现的不少
提供舒适和信息娱乐功能,例如移动Wi-Fi(2011年全年提供)
雪佛兰和GMC HD卡车),USB和蓝牙连接,XM收音机,OnStar 9.0和
导航。座位很豪华,但牢固而有支撑力。所有车辆的性能和
操作仪表,表盘和控件易于阅读和触及,尽管我发现
中央安装式HVAC系统’微小的按钮和开关太小,不容易看到或
利用。

外观造型的避风港’被彻底改变了;新卡车看起来很像2010
模型。带有圆形进气口的四杆镀铬格栅使Denali与其他GMC脱颖而出
卡车,车身匹配的保险杠和买方’可选择17英寸,18英寸或20英寸的车轮。
但是,’在卡车的皮下’真实的本性得以揭示。

行动就绪
强调

The 360-hp Vortec 6.0-liter V-8 gas engine and six-speed automatic 传播 powertrain
组合(也在2011年进行了改造,以提供更大的动力和更好的驾驶性能)
所有高清唱头的标准配置。但是,当订购了适当装备的3500时,
Duramax 6.6-liter 涡轮diesel, the GM HD truck becomes the segment leader in power.

It’s
也是牵引能力的领导者,提供17,000磅常规和
21,700磅第五轮牵引能力。 Duramax 6.6升V-8涡轮柴油发动机
some enhancements for 2011, as has the 所有ison 1000 传播. And the new truck offers
大量的控制功能,例如新的“smart”排气制动,集成
挂车制动控制器和坡道起步辅助– to name just a few – that help make
拖曳大负载的压力要小得多。

支持结构

车架经过了全面重新设计,并配备全新的,完全装箱的车架
组件。它提供了更大的横截面,并使用了更多的高强度钢,并且
front section is hydroformed. The new, larger engine and 传播 mounts, coupled with
前框架更硬,可提供更大的减震效果,而
在扩展驾驶室和乘员驾驶室上的卡车驾驶室下方的液压车身支架
模型有助于为乘客提供更孤立和舒适的乘车体验。


此外,后框架部分中的检修孔使安装更容易
第五轮/鹅颈式挂钩。常规拖车的框架式挂钩
牵引采用更坚固的箱形管设计,有助于支持传统的向上牵引等级
到17,000磅(同样,配备适当的3500磅)。

完全重新设计
独立的前悬架可提供高达6,000磅的前轴重量,
视具体型号而定,但标志性的短长臂/扭杆正面
悬架设计得以保留。但是,现在它具有新的锻钢上控制装置
更坚固,更轻的臂,以及新型精密加工的铸铁下部控制臂
用于处理更大的负载。现在,每辆车还使用了一对氨基甲酸乙酯颠簸缓冲器
一侧,而不只是一侧,以改善负载处理。那里’也是一种新的,更坚固的鞋面
防震架设计。

新的后端具有更大的不对称板簧设计,
有助于改善骑行和操控。这也有助于增强牵引力控制系统
效率,并最大程度地减少可能导致轴跳动的后桥缠绕。 2500高清
型号提供两级板簧; 3500 HD卡车具有三级弹簧。所有型号
具有3英寸宽的板簧,宽20%,并有助于支撑
总轴重额定值。

车架和悬挂的这些改进带来了积极的影响
卡车在道路上总体上表现出平稳,清脆的行驶体验,
在任何驾驶操作过程中都不会出现低沉或草率的现象。

轴距更长
前后更宽的轨道可能与此有关。新冲击
经过特别调整以匹配卡车’s weight don’也不疼和修订的转向
系统包括更大的转向器,新的联动装置和更强大的转向泵,
毫无疑问,也有帮助。

刹车系统

 

所有单后轮车型均标配四轮四通道ABS,
三通道是双后轮车型的标准配置。修订后的水力增压系统具有
减少了踏板力和踏板行程,这在驾驶室和卡车中都很明显
在非拖曳以及拖曳情况下停下来直截了当。巨大的(14英寸)
所有四个车轮上的转子都有较大的轮毂和轴承组件,并且
后转子固定在轮毂上,便于维修。

创新的“smart” exhaust
配备Duramax的车型将刹车作为标准配置支持这些大型刹车。的
驾驶员可以选择使用可变几何涡轮增压器和
压缩发动机以产生背压,以在拖挂拖车时使卡车减速
下山而不必使用过多的行车制动器。它’已整合到巡游中
控制,并可以考虑坡度和车辆负载。驱动程序可以打开
排气制动功能,打开巡航控制系统,设置所需的速度,然后让
卡车在拖着拖车的情况下进行驾驶。

当排气制动器用于“manual”
mode (engaged without the cruise control on), the 传播 and the exhaust brake work
共同为驾驶员提供终极的制动控制,并协助保持
所需的车辆和拖车在下坡时的速度。在任何一种模式下使用,排气制动器
在我们的评估过程中效果很好,对控制车辆和
它的牵引负载。

安全第一

 

2011 GM HD卡车具有包括Stabilitrak在内的全套安全功能
电子稳定性控制(在所有单后轮车型上),但我们两个新的最爱
用于拖曳的是拖车摇摆控制系统(仅单后轮型号)和坡道起步
助攻。

当拖车系统感觉到拖车的过度偏航时,它就会启动
并通过施加制动器和/或降低发动机功率来干预拖车
回到控制之下,并保持直线前进。该系统与
将带有电动制动器的拖车插入卡车时,电动拖车制动器会制动’s
线束。

当车辆感觉到它的爬坡启动系统会自动接合
它已经停止在大约5%或更高的坡度上,然后保持刹车约
1.5秒或直到踩下油门踏板为止,以防止车辆和拖车
向后滚动。

电力合作伙伴

在2011年,GMC HD 2500 Denali提供的强大Duramax变得更加强大
功能强大,并进行了一些增强。铝头,共轨燃油喷射和
每缸六螺栓设计是坚固的涡轮柴油发动机的基础,但
很少有内部元件可以帮助增强动力,并提高效率和耐用性。其中
这些是EGR冷却器旁路,可减少冷却器和EGR中的高里程烟灰沉积
回路,一种新的高强度活塞设计,消除了衬套并降低了往复运动
重量,修改连杆销端以增加活塞支撑,
涡轮’的油路可增加压力,以加快油的输送速度并增加油泵
低速流动时压力更大。此外,新的30,000 psi压电驱动
燃油喷射系统’还可以使用ASTM B20级生物柴油,确保
更精确地输送燃料并降低排放。

The 所有ison 1000 传播 has also
在2011年有相当一部分的增强或结转功能,包括更大的扭矩
处理能力,改进的锁止操作,巡航级制动,拖曳模式和
驾驶员变速控制,带有上/下档范围选择。

轻按一下
传播’驾驶员换档控制(DSC)使操作员可以手动选择并按住
所需档位,并且当发动机转速高于允许的rpm时,它可以抑制降档
限制。拖曳/牵引模式也可以由驾驶员选择,并在行驶期间提供更好的控制
拖曳情况–接合时,换档时间表会改变,因此变矩器
下坡拖曳时会更早地锁死并更好地利用发动机制动。

见面
新型Duramax的动力输出增加,艾里森也进行了升级
结构改进,包括增加输入和主壳体的强度,
新的大容量变矩器并增强了离合器和轴的扭矩能力。一个
新的四轮驱动输出外壳也与2011款升级后的分动箱相匹配。

在我们驾驶2011 GMC Sierra Denali赛车时,Duramax / 所有ison
动力总成对表现完美,使拖车在山上运动并保持平稳
在控制下,陡峭的斜坡不会流汗或沉着。功率
快速上升,几乎没有涡轮迟滞,发动机’的功率范围足够宽,
the 传播 was so adaptable with its many modes of operation that it was easy to stay
在快速达到加速度的范围内。

新阵容中有数十种型号,但在
我们认为,超时尚,功能强大的GMC Sierra HD Denali引领了重新设计
2011 GMC和雪佛兰卡车的花名册。首次在高档Denali中提供
Sierra套装将风格,性能和高级品质融合在一起,树立了新的标准
产品特点。

通用汽车公司,(800)551-4123, www.gmc.com.

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